目前，中國的高端自主工業涂料，如汽車、重機、重防腐等涂料類型中，軌交涂料發展較快，國產化率較高。軌交涂料有一定的市場容量，下游客戶比較集中；同時對涂層性能有很高的要求，目前又處于油轉水的關鍵節點，因此很多涂料企業投入了較多的資源用于技術開發；如亮克威澤、維新、飛鹿、千江等企業的技術發展較快，目前已初步具備了和國際一線工業涂料企業競爭的能力。
軌道交通涂料前景
由國家鐵路局2018年鐵道統計公報，全國鐵路固定資產投資完成8028億元，投產新線4683公里，其中高速鐵路4100公里。相較于2017年全國鐵路固定資產投資完成8010億元，投產新線3038公里，其中高速鐵路2182公里的數據有增無減，說明軌道交通涂料市場一直保持較大的需求量。
拿高鐵舉例，高速鐵路動車組造價很高，通常一列車(8輛編組)的購置費用達2億元左右。按每輛車長25m、寬3m、高3m估算，僅車體外表面的面積即超過250m2，如果再加上內表面和車底、轉向架等則面積遠超600m2，每輛車涂料的材料費用超過10萬元。近年新造車輛數量逐年增加，加上城市軌道車輛的快速發展，鐵路車輛涂料市場不容小覷。如果再考慮到隨著車輛保有數量的增長和使用年限的增加，車輛修理和維護需要的涂料用量，動車組涂料的需求會始終保持一個較高的水平。
軌道交通應用涂料在水性化進程中遇到哪些問題？
軌交涂料水性化所面臨的首要問題就是溶劑體系換為水之后的種種問題，這一點工業涂料界眾多技術同仁們應該是深有體會。
另外，軌交涂料需要施工的高鐵、動車以及普通火車都擁有工業涂料體系中最大的平面和立面（之一）。巨大的噴涂面需要考慮流平、流掛問題，大多數時候薄涂多道是比較好的選擇。但是也因此帶來橘皮起皺等外觀問題。如何在這么大的噴涂面積上施工作業依舊保持良好的外觀是目前一個難點。而與汽車涂裝相比，軌交涂裝的實驗室模擬與現場的對應比較難——在實驗室里建立一個能完全模擬高鐵動車現場噴涂的大型工件和工作環境是非常有挑戰的。
據網上資料顯示，我國多地地的軌道交通建設計劃已經得到批復，正在如火如荼的開展，預計全國“十二五”期間軌道交通建設總投資將達萬億元。軌道交通建設的蓬勃發展，對涂料的需求巨大，軌道交通將成為涂料發展的新動力。
來源：涂料市場